Ремонт полного привода Volvo XC60, XC70, XC80

Что нужно знать о ремонте полного привода Volvo?

Симптомы неисправности

Симптомы неисправности шлицевого соединения

На вывешенном автомобиле на заглушённом двигателе проверить вручную вращение карданного вала, если он имеет свободный ход, значительные перекаты, подкусывание, неплавное вращение и люфт свыше 5-7%.

Симптомы неисправности муфты полного привода

• Посторонний и специфичный звук с заднего редуктора, возникающий на скорости от 30-60км/ч, напоминающий звук троллейбуса.
• Пинки или удары сзади в интервале 10-60км/ч, при вывернутом рулевом колесе.
• Карданный вал вращается, передачи на заднюю ось нет.

Причины поломок полного привода

Как правило, проблемы с полным приводом начинаются на пробеге уже от 40 000 км.

1. Слизанные шлицы между АКПП и раздаточной коробкой, а именно в корпусе дифференциала и валом раздаточной коробки. Шлицы изнашиваются по 2 причинам. Первая — конструктивная ошибка в данных моделях. Промежуточный вал, который передаёт усилие на привод переднего правого колеса, проходит сквозь раздатку / редуктор и является проводником к гниению шлицевого соединения. Это сцепка шлицов на заводе собирается «на сухую». Вторая причина — не соблюдение правильного обслуживания и профилактики полного привода.

2. Частая проблема — неисправности муфты подключения полного привода.

3. Неисправность электрической цепи подключения полного привода.

Диагностика полного привода

Автомобиль поднимается на стенд. Двигатель заведен, включается передача D со скоростью 20-40 км/ч.

Кардан не крутится, задние колёса не вращаются — неисправность шлицевого соединения.

При вывернутом рулевом колесе в движении назад или вперёд чувствуются пинки или удары и ощущение обгона задней оси в отличии от передней.

Кардан крутиться, задние колёса не вращаются – неисправность муфты или электрической цепи.

Кардан крутиться, задние колёса не вращаются, при этом горит на приборной панели значок неисправности полного привода – проблема в электрике.

Регламент работы по восстановлению полного привода

1. Снятие подрамника.
2. Снятие раздаточной коробки.
3. Снятие АКПП.
4. Снятие колокола АКПП.
5. Разбор и мойка всех элементов углового редуктора.
6. Дефектовка деталей раздатки.
7. Дефектовка по 50 пунктам подвески, карданного вала, ходовой, рулевой системы, трансмиссии.
8. Мойка и дефектовка АКПП, (осмотр на предмет стружки, изношенных подшипников дифференциала, уплотнителей масляных каналов АКПП, ёжика на сливной пробке).
9. Сборка АКПП, замена и перепаковка на усиленный дифференциал, замена фильтра АКПП, сальников, подшипников.
10. Сборка раздатки с восстановленным усиленным валом.
11. Сборка и установка агрегатов в обратном порядке.
12. Залив свежего масла по допускам производителя.
13. Адаптация и обкатка АКПП, на подъёмнике.

Время выполнение ремонта: 4-8 часов.

На что обратить внимание?

1. Заменить нужно обе шлицевые части, как на раздатке (вал), так и на ответной части (корпус дифференциала).
2. Обслужить коробку передач, проверить и заменить колечки масляных каналов, изношенных подшипников, качественно выполнить мойку корпуса АКПП, заменить фильтр АКПП, сальники, масло АКПП.
3. Использовать только оригинальные запчасти, во избежание ошибок и поломок от некачественных деталей.
4. Обслужить и промыть гидроблок с электромагнитными клапанами. Гидроблок — это мозги АКПП, они управляют электромагнитными клапанами (соленоидами), который нужно обслуживать после 150000 км. Соленоиды отвечают за режим включения, выключение передач, мягкость, плавность и режим переключения передач.
5. Не рекомендуется эксплуатация автомобиля при отсутствии полного привода. Корпус дифференциала имеет две стороны нагруженной части и при износе шлицов со стороны раздатки, нагрузка идёт на передний привод, при этом чашка дифференциала работает с неравномерной динамической нагрузкой, которая приводит к откручиванию болта пакета фрикционных дисков. Что, в свою очередь, ведет к дорогостоящему ремонту АКПП.